TABELA FIPE DE MOTOCICLETAS

http://www.fipe.org.br/web/index.asp?v=m&p=52&aspx=/web/indices/veiculos/default.aspx

BORN TO BE WILD - EASY RIDER

BORN TO BE WILD - EASY RIDER

http://www.amazon.com/gp/music/wma-pop-up/B000006YEQ001002/ref=mu_sam_wma_001_002/104-3335458-3870365

Basta de Motos e Peças Roubadas

Rating:	★★★★★
Category:	Books
Genre:	Biographies & Memoirs
Author:	Izaias Branco/Zac

Basta de Motos e Peças Roubadas - O que é e por que

Por incrível que pareça, no Brasil motos são roubadas, e aos montes, durante o dia, na rua, durante a tarde, durante o almoço, na trilha, durante a noite, de quem está a trabalho; e de quem está se divertindo, na terra, ou no asfalto.

Pode-se dizer que aqui, chega-se brincando a 1 moto roubada por semana. O destino, em parte suspeita-se, e a outra parte, ignora-se. Não que os motociclistas Brasileiros mereçam atenção especial por parte das autoridades, apesar de serem pessoas privilegiadas, pois realmente podem sentir o espírito de liberdade que existe dentro de cada um deles, isso quando estão de frente, ao lado, e por todos os lados de um visual incrível; ou quando estão deslizando num asfalto bem liso. E há também os muitos que estão nessa para trabalhar, tirar de suas motos o seu sustento.

Basta de Motos e Peças Roubadas é uma campanha que foi criada no Brasil para minimizar essa violência que vem sendo cometida contra os motociclistas, onde armas têm sido encostadas em suas cabeças e, inclusive, vidas já se foram por causa de uma motocicleta. Motociclistas que movimentaram muitos milhões de dólares em 2003, em veículos novos, usados, peças, manutenção, combustíveis e lubrificantes, acessórios e equipamentos; isso sem contar o turismo, a agilidade proporcionada pela motocicleta no dia-a-dia, e pelos impostos recolhidos principalmente; economizando e gerando mais outros tantos milhões. O triste é que nós sabemos que isso vem sendo alimentado, justamente por pessoas do próprio meio. Pessoas que se importam com o dinheiro que estão economizando no mercado clandestino de peças usadas, mas não estão nem aí com a vida de alguém que elas possam estar "gastando". Pessoas que não se tocam que, as motos estão sendo roubadas, porque elas consomem essas peças. E isso virou uma bola de neve.

Mas estamos empenhados em parar essa bola. E o objetivo principal da campanha, é conscientizar essas pessoas para que parem com essa prática. Acreditamos que somente isso, somado a outras ações menores, mas não menos importantes, serão suficientes para reduzir as ocorrências.

Como primeira ação, criou-se uma lista de pessoas e empresas que apóiam a campanha, principalmente em suas atitudes. Em seguida foi criada uma logomarca oficial, para ser estampada em sites, revistas, jornais, bordada em jaquetas e bonés, exibida em cartazes, camisetas,e adesivos. A terceira ação, um site para abrigar principalmente, um cadastro de motos roubadas, onde qualquer um pode consultar se a moto que tem intenção de comprar, é uma moto roubada ou não. Ou ainda comunicar a todos, que a sua foi levada.

Mas isso é só o começo, pois há muito a ser feito, como conquistar o apoio das Federações de Motociclismo, organizadores de eventos, fabricantes de acessórios e equipamentos e, principalmente, as fábricas de peças e motocicletas e o Governo Federal. Enquanto esses não fizerem nada contra isso, também terão as suas parcelas de culpa. Afinal de contas, seus "clientes" estão sendo agredidos, e eles têm a obrigação moral de defendê-los.

Diga você também, basta de motos e peças roubadas. Para saber mais, acesse www.campanhabasta.esp.br.
Referencia: Izaias Branco/Zac

Motociclista Fantasma - Trailer final legendado

JACAREMOTO - Noticias de moto e Motociclistas

http://www.jacaremoto.com.br/

MEGACYCLE

Start:	Apr 27, '07 4:00p
End:	Apr 30, '07
Location:	SÃO LOURENÇO MG

O MELHOR EVENTO MOTOCICLISTICO DO HEMISFERIO SUL
27 A 30 DE ABRIL DE 2007 SÃO LOURENÇO MG

CÓDIGO NACIONAL DE ÉTICA

Rating:	★★★★
Category:	Books
Genre:	Biographies & Memoirs
Author:	MOTO SEGURANÇA

Art 1° - Todo Moto Clube deve procurar ser uma entidade associativa constituída juridicamente, desprovida de fins lucrativos, de facções partidárias ou religiosas e ter, ao mínimo, por objeto social os seguintes princípios:



a) Promover a confraternização dos seus associados e seus familiares.

b) Realizar ou patrocinar reuniões sociais e esportivas, seminários, fóruns e outras formas de educação/instrução ou expressão de cultura, a começar pela escolha do nome do MC que deverá expressar o respeito que desejamos ter da sociedade.

c) Desenvolver a educação física e estimular a prática de passeios motociclísticos, e a integração dos motociclistas com o meio social como um todo.

d) Desempenhar atividades de caráter beneficente e de assistência social.

e) Ainda, sempre que possível, promover e divulgar o motociclismo como esporte sadio, bem como suas normas de segurança.



DOS ASSOCIADOS

Art 2° - O quadro social deve ser constituído por pessoas físicas que tenham sido previamente aprovadas pela Diretoria, nas seguintes categorias (sugestão):


I - associados fundadores;
II - associados master´s
III - associados irmãos
IV - associados convidados ou juniores
V - associados contribuintes



1° - Serão Fundadores, exclusivamente os que participam do ato de fundação do Moto Clube e subscreveram o Estatuto Social



2° - Serão Master´s os associados que foram batizados e detêm o direito de se utilizar do patch inteiro, após 6(seis|) meses de experiência e aprovação dos integrantes do MC, através de decisão em ata passada pela Diretoria.



3° - Serão irmãos todos os integrantes com afinidades com o grupo e/ou pertencentes a MOTO CLUBES irmãos, nos termos de um regulamento específico.



4º - Serão convidados ou juniores, aqueles por indicação e apadrinhamento de um associado fundador ou master passarem a conviver com o grupo, em período de experiência de 6 (seis) meses com direito ao uso de meio patch e sem direito a voto;



5º - Serão contribuintes as pessoas físicas ou representantes legais de empresas que promovam patrocínio e/ou contribuam de alguma forma com o destino do MC.



Art 3° - Serão requisitos para admissão de quaisquer associados, exceto as garupas e os contribuintes:

I - ser apresentado por um associado;

II - aceitar e submeter-se ao Estatuto Social do MC e demais normas, declarando assim, identificar-se com o objeto social da Entidade;

III - ser motociclista;

IV - possuir habilitação para tal;

V - passar declaração que desobriga o MC de quaisquer responsabilidades por seus
Referências:MOTO SEGURANÇA

VIAJANDO EM GRUPO

Rating:	★★★★★
Category:	Movies
Genre:	Animation

O motociclista deve comparecer ao local destinado para a saída com a motocicleta abastecida e os pneus dela calibrados. Isso tem por fim evitar atrasos desnecessários, bem como possível dispersão do grupo.
Combinado o local do destino, os motociclistas poderão escolher um "guia" e também o "ferrolho".
LÍDER DE PERCURSO (GUIA):
Motociclista que irá à frente do grupo nos seus deslocamentos.
Critérios de escolha do Guia: conhecer melhor o trajeto a ser percorrido, ser experiente.
Atribuições do Guia: manter a velocidade previamente acertada; sinalizar ao grupo eventuais obstáculos; alertar sobre as paradas combinadas.
Em qualquer passeio, havendo um guia ou não, é interessante que o grupo somente proceda à largada depois do "OK" de todos os motociclistas, devendo já estar previamente definidos os locais de parada e o trajeto.
FERROLHO:
Motociclista que irá na última posição do grupo nos seus deslocamentos.
Critérios de escolha do Ferrolho: possuir moto dentre as de melhor desempenho no grupo, ser experiente.
Atribuições do Ferrolho: zelar pela unidade do grupo, procurando evitar que ocorra espaçamento acentuado entre as motos do grupo; avançar de sua posição até o líder de percurso, caso haja necessidade de avisá-lo acerca de eventuais emergências ou situações que venham a alterar qualquer procedimento anteriormente acordado; orientar o grupo quanto ao seu correto posicionamento na faixa de rolamento.
OBSERVAÇÕES:
Líder de percurso não deverá ser ultrapassado. No entanto, havendo a intenção de um ou mais membros de "dar uma esticada", deverão sinalizar tal procedimento ao líder mediante uma buzinada ou aceno característico, devendo retornar a sua posição no grupo ou parar no próximo ponto previamente combinado.
Ao líder de percurso não é permitido "dar uma esticada", já que é ele o responsável pela manutenção da velocidade combinada.
Qualquer membro poderá se deslocar até o líder ou ao Ferrolho para comunicar eventual necessidade de interrupção do percurso.
NA ESTRADA:
A formação do grupo deverá ser em duas filas indianas, paralelas e intercaladas, evitando-se o emparelhamento de motos.
As motocicletas andarão sempre enfileiradas, do seguinte modo: a primeira seguirá pelo lado esquerdo da faixa de direção; a segunda ficará do lado direito, dentro da mesma faixa, alguns metros atrás da primeira e assim sucessivamente. Acredita-se que esse modo de pilotagem tem duas grandes vantagens:
Permite a todos, quando necessário, a realização de frenagem, sem comprometer os companheiros;
Não prejudica a ampla visão que o motociclista deve ter da estrada.
Duas ou mais motos não devem dividir a mesma faixa da estrada (andar lado a lado). Se o grupo rodar em fila, deve-se manter uma distância mínima entre as motos, proporcional à velocidade.
Todos os participantes do grupo devem estar sempre visualizando a motocicleta da frente e de trás. Desse modo, evitar-se-á uma dispersão.
Tenha sempre em mente que seu companheiro que vem atrás nunca sabe quando você vai frear até ver sua luz de freio acender, portanto facilite, sempre dê uma ou duas "beliscadas" no freio antes de frear propriamente, isso poderá evitar um acidente!
Quando estiverem duas ou mais motos, a moto da frente deverá estar sempre na esquerda da pista, pois ela estará em breve preparando uma ultrapassagem e sua visão será melhor na esquerda, se você vem logo atrás, não ultrapasse a da frente próximo de uma ultrapassagem de veículo porque a atenção do piloto estará no trânsito de sentido oposto e é bem provável que ele não perceba você entrando pela esquerda dele.
É obrigação do motociclista, mormente quando em passeio, respeitar as normas do trânsito, para que não ponha em risco a vida dele e/ou a de terceiros.
São terminantemente proibidas as ultrapassagens dentro da mesma faixa de direção.
As paradas para abastecimento e outras eventuais paradas, será sempre em postos situados do lado direito da pista. Evitando, assim, cruzamentos perigosos.
Sempre que possível, havendo perigo à frente, o motociclista levantará o braço esquerdo, para alertar os que venham em sua retaguarda. Apontam-se para os buracos existentes na pista quando, embora passíveis de desvio, demonstrem um certo perigo.
O motociclista neófito (ou aquele que estiver em observação) viajará sempre no final do grupo, entre dois motociclistas experientes. Os motociclistas escolhidos para essa missão farão a ele um relato acerca das condições da estrada, mostrarão ao novato a posição dele na viagem e ensinarão a ele os sinais caracterizadores de perigo:
Ao chegar no local do destino, os dois colegas comentarão as falhas que acreditam tenham sido cometidas pelo novato, caso em que o retorno será procedido da mesma forma como na vinda.
Tratando-se de motociclista em observação, e sendo observado que ele demonstrou experiência em pilotagem e viagem, os observadores o poderão liberar, desde que comuniquem essa decisão ao Presidente do Moto Clube, ou ao substituto deste, caso em que ao motociclista analisado será dada carta branca para realizar a viagem de volta, não lhe sendo permitido, entretanto, ocupar a posição de "guia" ou a de "ferrolho".
Ao conduzir a motocicleta, é importante que o motociclista faça uso de todos os equipamentos de segurança pessoal, tais como: capacete, jaqueta de couro, calça grossa, bota, luvas etc.
Não será permitido nos passeios o uso de motocicletas desprovidas de equipamentos tidos pelo Departamento de Trânsito como obrigatórios, por exemplo, retrovisores, placa etc.

Referencias:MOTO SEGURANÇA

MANUTENÇÃO NA MOTOCICLETA

Rating:	★★★★★
Category:	Movies
Genre:	Animation

Fazer uma vistoria na motocicleta diariamente antes de utilizá-la é fundamental para garantir uma pilotagem segura, principalmente antes de viagens e pegar a estrada. Em alguns percursos, nem sempre há assistência mecânica, por isso, é importante que a moto esteja em condições ideais de funcionamento antes de sair de casa. Com a revisão de apenas alguns itens, é possível prevenir problemas em comandos e manter as peças e acessórios em ótimo estado. Para lidar com estas situações, selecionamos uma série de dicas que auxiliam na manutenção da motocicleta.
A revisão completa de diversos componentes leva poucos minutos e deve ser feita, preferencialmente, com o motor em funcionamento para verificar ruídos estranhos, vazamentos ou parafusos soltos. Essa prática diária assegura excelente conservação da motocicleta.
SUSPENSÃO:
A finalidade da suspensão e dos amortecedores é manter a estabilidade da moto. Quando gastos, podem causar a perda de controle do moto e sua queda, especialmente em curvas e nas frenagens. Verifique periodicamente o estado de conservação e o funcionamento deles, usando como base o manual do fabricante e levando a moto a pessoal especializado.
COMANDOS E CABOS:
As folgas dos pedais dos freios dianteiro e traseiro, bem como a da alavanca da embreagem, devem estar reguladas com a medida média de 20mm. Também é importante fazer o check-up da regulagem e lubrificação dos cabos de embreagem, do acelerador e do sistema de freios.
FREIOS:
O sistema de freios tem que estar devidamente regulados e lubrificados. Se o freio for hidráulico, deve-se ainda verificar semanalmente o nível do fluido que, se estiver abaixo do mínimo estipulado, pode sinalizar vazamento ou desgaste excessivo da pastilha.
LUZES E PARTES ELÉTRICAS
Durante a inspeção, é importante observar se todas as luzes (de freio, piscas, lanterna, farol e painel) estão funcionando. Qualquer problema em um desses equipamentos é considerada infração média, segundo o Código de Trânsito Brasileiro, com penalidade na carteira de habilitação e multa.
LUBRIFICAÇÃO DA CORRENTE:
Todas as marcas recomendam que a cada 500 km você lubrifique a corrente, isso evita o desgaste excessivo apesar de sujar bastante a roda traseira, mas é mais barato limpar a moto toda semana que trocar um conjunto de relação que pode chegar a US$ 700,00 em algumas motos importadas. O lubrificante mais recomendado é óleo 90 (altamente viscoso) alguns preferem graxa náutica que é branca e não sai com água. Felizes os que têm eixo cardam! Neste caso deve-se observar a manutenção sugerida pelo fabricante, quanto ao nível do óleo lubrificante, pois, podem ocorrer vazamentos, etc.
CALIBRAGEM DOS PNEUS:
Manter a calibragem dos pneus correta pode fazer a diferença entre estar em condições de fazer uma curva ou "seguir reto". As motos com pneus entre 170 a 190 (traseiro) quando usadas sem garupa devem usar de 38 a 40 libras (pneu quente).
OBS: O pneu quando aquece pode por dilatação do ar, aumentar a calibragem em até 8 libras, isto significa que um pneu calibrado frio e usado em condições quentes como uma viajem com mais de 45 minutos a uma temperatura ambiente de 20° C pode chegar a 48 libras, deixando seu pneu muito duro, perdendo sua aderência quando você mais precisa, nas curvas. Já o dianteiro deve usar 4 libras a menos que o traseiro, pois seu volume cúbico é menor. Se você preferir utilize Nitrogênio para calibrar, pois ele tem um ponto de dilatação mais elevado e isto mantém mais estável a calibragem. Resumindo, quando você for andar na cidade, calibre no máximo, mas quando for para estrada, lembre de acertar sua calibragem para menos, mantendo a melhor performance dos seus pneus.
TROCA DOS PNEUS:
Quando você for trocar um pneu tenha alguns cuidados básicos: Procure sempre trocar em máquina de montagem, especialmente se for rodas raiadas. Após a troca lembre que todo pneu vem de fábrica com uma camada de cera bastante escorregadia e tracionar ou forçar uma curva é tombo certo! Mas como evitar isso? Se for pneu dianteiro, use uma lixa grossa de qualquer tipo e passe em toda banda de rodagem; Se for traseiro, vá até uma área de areia ou cascalho fino e dê uma patinada com no mínimo duas voltas no pneu e estará limpo, a areia funcionará como lixa. Quando trocar? Geralmente os pneus originais agüentam em torno de 10.000 km nas esportivas e 12.000 km nas custons, mas independente disso se você perceber que os pneus estão quase sem friso na faixa central, não hesite, troque-os. Outra maneira é se caso você começar a perceber que a moto está um pouco instável especialmente em curvas, examine primeiro a calibragem, se estiver correta, então desconfie do desgaste dos pneus. Como escolher o pneu certo? Há vários tipos de pneus, alguns mais duros que duram mais e são menos eficazes quando usados no limite e outros mais macios que duram menos, mas que são "verdadeiros chicletes" no asfalto. Pense em como você usa sua moto e faça a escolha certa.
PARAFUSOS EM GERAL:
Sempre que lembrar, dê uma geral nos parafusos da carenagem, rodas, suportes, etc. A alta vibração provocada tanto pelo motor quanto pelo tipo de calçamento afrouxam sistematicamente os parafusos, portanto não deixe de manter sua moto sempre justa.
ÓLEO LUBRIFICANTE:
Todas as fábricas não recomendam o uso de óleos sintéticos, pois você acaba só completando e raramente troca. Uma manutenção ideal é aquela em que você troca de óleo a cada 3.000 km e filtro a cada 6.000 km. As motos que andam em alto giro, quebram mais rapidamente as moléculas do óleo e por isso ele afina rápido, tornando necessário sua substituição. (entenda-se giro alto como 6.000 a 14.500 rpm). O mais recomendado para altos giros é o 20/40 e nas motos que andam com giro mais baixo pode-se usar até o 20/50 o mesmo usado nos carros em geral. Controle sempre o nível do óleo e acompanhe o "som do motor" ele revela muita coisa para você, as vezes você percebe o nível baixo do óleo pelo barulho excessivo das engrenagens, algo distinto do que você acostumou a ouvir.
GASOLINA NO TANQUE:
Os mecânicos de competição no Brasil, recomendam que se use gasolina comum a maior parte do tempo, não adianta usar gasolinas especiais com maior octanagem, pois o rendimento na cidade e na estrada é imperceptível. O aconselhável é usar de vez em quando na estrada um ou dois tanques de gasolina aditivada para descarbonizar o motor e limpar as partes móveis. Manter o tanque sempre cheio evita que se formem gotículas na parte superior do tanque. Essas gotículas quando permanecem por muito tempo, tendem a formar ferrugem no tanque provocando oxidação das partes móveis de bomba, carburador, etc. Por isso, mantenha sempre o tanque o mais cheio possível o que evita também que a bomba receba sujeira ou água. Já que a água é mais pesada que a gasolina, ela sedimenta no fundo do tanque e quando você anda muito na reserva, ela vai para o motor e começa aquela sessão falha tudo!
BATERIA:
Examine pelo menos uma vez a cada seis meses o nível da água da bateria, mas se caso sua bateria começar a dar sinal de vida, isto é, o farol enfraquece em marcha lenta, pisca junto com a sinaleira ou acende quando você acelera, pode procurar um posto e completar o nível da solução. Caso nada disso funcione, procure a loja mais próxima e troque-a, pois essas motos sem pedal de arranque são pesadas para empurrar mais de uma vez!
OBS: Se você for viajar e deixar a moto muitos dias sem ligar, desligue o polo (-) negativo da bateria por segurança e por precaução contra uma possível descarga da bateria.
MOTO NO DESCANSO CENTRAL:
As motos com motor em linha, (cilindros um ao lado do outro) que tem carburadores um ao lado do outro devem preferencialmente ficar no descanso central. Essa medida serve para manter a equalização dos carburadores, pois quando a moto está no descanso lateral, por gravidade, os carburadores ficam com níveis variados de combustível facilitando a perda da equalização, responsável pelo funcionamento equilibrado de todos os cilindros. Caso a sua moto for ficar mais de três ou quatro dias sem funcionar, opte por usar o cavalete central, nos casos de esportivas que não possuem este, compre um cavalete de oficina que suspende a roda traseira.
CAPA DA MOTO:
JAMAIS COLOQUE A CAPA QUANDO A MOTO ESTIVER COM O MOTOR AINDA QUENTE! Além do risco de incêndio por tocar partes super aquecidas, ainda há o fato da capa fazer a moto suar, e com o tempo oxidar partes metálicas.
Para ter certeza de uma viagem segura, é importante que todos esses cuidados em relação a cada componente da motocicleta sejam observados e que o motociclista leve consigo um kit extra, composto de jogo básico de ferramentas, câmara de ar, lâmpada de farol e da lanterna traseira para o caso de qualquer imprevisto.

Referencias:MOTO SEGURANÇA

ESTATUTO E REGIMENTO INTERNO DOS RATOS DO DESERTO MOTO GRUPO

Fica a partir desta data, denominado como nome, logomarca, logotipo RATOS DO DESERTO MOTO GRUPO, situado à Av. Santa Matilde 375 Bairro Dom Cabral  Belo Horizonte MG, este moto grupo é uma instituição sem fins lucrativos, e seus integrantes não tem vinculo empregatício.

Parágrafo Único – Não haverá remuneração para o exercício de quaisquer cargos do RATOS DO DESERTO MOTO GRUPO, assim como é vedado a qualquer membro, utilizar-se do Moto Grupo para angariar clientes ou vantagens, para si ou para outrem, para quaisquer serviços.

PRESIDÊNCIA E DIRETORIA 
PRESIDENTE: Eduardo

       DIRETOR: Decio 

 CARGO DA PRESIDÊNCIA
O cargo de PRESIDENTE, não é vitalício, devendo permanecer como tal, por um tempo de vinte quatro (24) meses, após este tempo, deveremos convocar  uma eleição, onde elegeremos um novo PRESIDENTE, sendo que o PRESIDENTE  atual poderá se reeleger.

ADMISSÃO DE NOVOS INTEGRANTES
Será admitido novos integrantes no MOTO GRUPO RATOS DO DESERTO, da seguinte forma:

Todos os integrantes já empossados terá que concordar com a entrada  do novo integrante, pois se houver uma só (ou mais) discordância, o novo integrante não poderá entrar em nosso grupo.

O novo integrante devera ter em media trinta(30) anos de idade, habilitado para pilotar motocicleta e ter espírito  de equipe e responsabilidade.

O integrante empossado recebera depois de uma avaliação da diretroria  o brasão dos RATOS DO DESERTO onde será afixado em seu colete na parte de trás , colete este que devera ser usado em todo os eventos, reuniões, points e em todos os momentos em que o nome do grupo estiver sendo reverenciado, os cônjuges só receberão brasões, se estiver de acordo com esta estatuto.

Tempo de permanência de um integrante, é indeterminado, podendo ser desligado do grupo a qualquer momento, tanto por parte do integrante bem como pela diretoria, com um aviso prévio de trinta(30) dias, devendo fazer a devolução do brasão sem ônus por ambas as partes.

O desligamento de um integrante só será feito se ele tiver vontade de sair do grupo ou cometer atos que não corresponde os bons costumes vigentes em nossa sociedade.

ENCARGOS FINANCEIROS
Não haverá encargos financeiros mensais, toda verba necessitada para alguma atividade, tais como: churrascos (0800), adesivos, botons, bandeiras e qualquer outra decidida pelo MOTO GRUPO  será ratiada pelos integrantes em valores igual para cada um.

REUNIÕES E POINTERS
Fica estipulado que todas a quintas feiras,  faremos o poiter DOS RATOS DO DESERTO no endereço acima citado, e reuniões só serão feitas se os integrantes achar necessário, para discutir assunto do interesse do MOTO GRUPO.

Devemos todos participar do poiter, e sempre que precisar fazer churrascos etc. todos ajudarão na confecção do mesmo,o integrante que faltar dos encontros das quintas feiras (sem justificativa) mais de tres vezes, recebera uma advertencia, e se percistir nas faltas sera imediatamente desligado do moto grupo.

CONVOCAÇÃO DE REUNIÃO EXTRA ORDINÁRIA
Convocaremos reunião extra ordinária para mudar este estatuto e regimento assim que achamos necessário.

Referencias:Presidencia dos Ratos do Deserto.

 

MOTOCICLETA COMO ELA É

Rating:	★★
Category:	Movies
Genre:	Animation

É um veículo de duas rodas sem estabilidade própria, impulsionado por um motor, cuja condução requer treinamento e atenção especial, pois, os riscos de acidentes são elevados e de graves conseqüências.
A moto fica apenas equilibrada quando em movimento. A isto chamamos equilíbrio dinâmico.
Nas curvas, sofre a ação da força centrífuga, inclinando naturalmente para o lado interno.
A moto não tem carroceria. Por isso, a emoção e o prazer de pilotar superam a de qualquer veículo. Mas use sempre capacete, ele garante conforto e proteção para você.
A moto tem comandos independentes para os freios dianteiros e traseiro, o que é uma grande vantagem, uma vez que se pode dosar a ação de cada um de acordo com cada situação.

Referencias:MOTO SEGURANÇA

TERCEIRARODA TRICICLO CLUBE

http://terceiraroda.multiply.com/

POINTER COM NOSSOS AMIGOS